Serie 200
Unter einigen Gesichtspunkten ist die Baureihe Volvo 240 als
Phänomen zu betrachten: zum einen basiert sie doch auf dem Volvo 140,
der Mitte der 60er Jahre das Licht der Welt erblickte, zum anderen
galt dieses Automobil in der Automobilszene stilistisch nicht gerade
als Glücksgriff. Dennoch erfreute sich diese Baureihe weltweit einer
solchen Beliebheit, daß sie sich bis zum Produktionsende im Jahr 1993
bestens verkaufte, und schon zu "Lebzeiten" einen gewissen Kultstatus
erlangte.Besonders der 240 Kombi machte sich als geräumiges,
praktisches Alltags- und Reiseauto einen Namen und erfreut sich als
Gebrauchter noch immer so großer Nachfrage, daß gute Exemplare
schwer, und wenn dann, zu gesalzenen Preisen zu erstehen sind. Die
Baureihe 240 wurde einer konsequenten Modellpflege unterzogen, wobei
sich die meisten Veränderungen unter dem soliden Blechkleid
vollzogen. Rein optisch waren es eher Kleinigkeiten, die nur dem
Fachkundigen auffallen. Der Volvo 240 manifestierte das Bild des
"Schwedenpanzers" nachdrücklich, und leider konnten auch die
leistungsfähigen Turbo-Versionen dieses Bild nicht zurechtrücken,
obwohl Volvo dies in teuren
Werbeaktionen immer wieder versuchte zu
kommunizieren.
Um auch gehobeneren Ansprüchen Genüge zu tragen, lancierte Volvo, basierend auf der
Serie 240 den Volvo 264 GLE, der wie Jahre zuvor der Volvo P 164 das Flaggschiff des
Unternehmens sein sollte.
Ein Sammlerauto ist der 264 bis heute nicht geworden - wohl aber sein avantgardistischer
Ableger, das von Bertone aufgelegte zweitürige Coupé 262 »Bertone«, das 1975
vorgestellt wurde und ein zwei Jahre altes Loch in der Modellpalette füllen sollte,
welches der P1800ES bis 1973 abgedeckt hatte. So extravagant der 262C mit seinem
gedrungenen Dachaufbau auch war, dem legendären 1800 konnte er nicht das Wasser
reichen: in den ersten zwei Jahren ließ er sich gerade 3.200 Mal verkaufen,
und auch zahlreiche Modifikationen konnten seine Gunst beim Publikum nicht deutlich erhöhen.
